La începutul anilor ’70, într-un institut de cercetări bucureștean are loc o crimă. Securitatea e prezentă, dar și serviciile de spionaj străine. Trei tineri sunt prinși într-un vârtej din care poveștile de dragoste nu lipsesc, fiind supuși unor ispite la care rezistă sau nu, astfel încât destinele le sunt desenate chiar de propriile lor opţiuni: refuzul colaborării cu Securitatea, integrarea totală în temuta instituție sau evadarea din lagărul socialist.
Cumva, vieţile le sunt paralele, dar, ca în proba feminină de gimnastică, e vorba de nişte paralele inegale ca înălţime, unele mai sus, altele mai jos. Pentru fiecare dintre ei, această situaţie se schimbă de-a lungul timpului, ca și cum viața lor ar trece de pe o bară pe alta.
Cititorul este cel care poate spune, la sfârșit, dacă vreunul dintre cei trei i-a împlinit așteptările! Sau, poate, toți trei?!
Tramvaiul 35 a fost ani de zile mijlocul de transport care permitea câtorva mii de cetățeni de pe bd. Timișoara, din cartierul Drumul Taberei, să ajungă la Gara de Nord. În plus, tramvaiul ajungea până la Cișmigiu, deci în centrul orașului. Acum el este desființat, iar reînființarea acestei linii ar reprezenta un ajutor imens pentru cei care domiciliază pe traseu. Nici n-ar fi foarte greu, pentru că linia există, sunt necesare doar vagoane. Or, foarte curând, STB va introduce pe linia 41 noile tramvaie lungi, cumpărate de la Arad. Deci ceva disponibilități ar fi. Trebuie doar ca ”Măria Sa STB” să încuviințeze la asta. Ar fi un gest normal în aceste zile, când se tot clamează că transportul pe fir electric este cel care va fi preferat în viitor.
Pentru cetățenii de pe Bd. Timișoara ar fi și un gest reparator, din motive pe care le vom prezenta în continuare.
Foarte scurt istoric
Până în 1989, bd. Timișoara avea blocuri cu 4 sau 10 etaje doar pe partea stângă, cum vii din centru. Pe partea dreaptă, pe câteva porțiuni erau case fără etaj, dar în general doar garaje și unități militare sau de pompieri.
După 1989, dar mai ales în ultimii 10 ani, pe partea dreaptă a bd. Timișoara au apărut mai multe cartiere de blocuri:
Plaza Residence – fazele 1, 2 și 4;
GranVia Park;
Neofort 76;
Novum 56;
Timișoara 58 Apartments;
Quarto Residence;
Atlas Residence,
precum și doua mall-uri:
AFI Cotroceni,
Plaza Romania.
Drept urmare, cred că putem spune fără teama de a greși că numărul locatarilor și al celor care accesează zona s-a dublat!
Și totuși, după cum se vede din tabelul de mai jos, mijloacele de transport în comun care fac legătura zonei bd. Timișoara cu zona de interes dinspre centrul orașului s-au redus de la 3 linii (în perioada de până în 1982), la 2 linii (între 1982 și 2013), iar acum, la un singur autobuz, linia 137. De fapt, între 2013 și 2021, era și 138, dar pe exact același traseu înspre centru. În ultimul an, traseul liniei 138 s-a schimbat, nu mai ajunge în centru, deci numărul de autobuze s-a injumătățit! E si mai rău decât situația din tabel! Oricum, până la Gara de Nord nu mai exista niciun mijloc de transport direct!
Legătura cu zonele de interes din centru
Până în 1982
Între 1982 și 2013
După 2013
Legătura cu Gara de Nord
Autobuz 108
Tramvai 35
–
Legătura cu zona Cișmigiu – Universitate
Troleibuz 90
Tramvai 35
–
Legătura cu zona Piața Romana
Legătura cu zona Piața Romana
Autobuz 137 (138)
Autobuz 137 (138)
Iată cum sunt nedreptățiți de STB cetățenii de pe Bd. Timișoara
Poate că trebuie precizat că necesitatea unei linii directe cu Gara de Nord e stringentă, de exemplu pentru cetățenii mai în vârstă (dar nu doar pentru ei), care merg cu trenul în provincie și au dificultăți în a schimba două sau mai multe mijloace de transport până la gară. Cu bagaje în mână, nu e ușor, mai ales atunci când ai și probleme de sănătate. Iar taximetriștii nu sunt dispuși, de multe ori, să facă trasee atât de scurte (după părerea lor) cum sunt cele din bd. Timișoara la Gara de Nord. Sau, mai ales, invers!
Deși poate părea ciudat pentru cei care conduc astăzi destinele țării, persoane care cred că de ani buni nu au mai mers cu trenul, nu toată lumea are o mașină proprietate personală. Iar unii dintre cei ce au avut astfel de mașini, nu mai conduc pentru că au o vârstă la care nu mai îndrăznesc să intre în traficul demențial din Capitală. Adaug că mai sunt și multe tinere familii, cu copii mici, care vor să meargă la părinți, în provincie. De ce nu li se oferă posibilitatea de a ajunge direct la gară? Restul cartierului Drumul Taberei o are, cu troleibuze sau autobuze!
Dar e mult mai mult de atât! Tramvaiul 35 ajungea și la Cișmigiu, oferind tuturor (bătrâni sau tineri) posibilitatea de a ajunge direct la un parc mult iubit. De ce li se refuză această posibilitate? Restul cartierului Drumul Taberei o are. În plus, are și o linie de metrou.
Una peste alta, e trist să constați că o mare parte a unui cartier este lipsit de un mijloc de transport pe care l-a avut timp de zeci de ani, chiar și în comunism (care nu excela deloc cu grija față de oameni, deși o clama peste tot!), dar și mult după aceea! Cei care locuiesc aici sunt mult mai mulți, în timp ce mijloacele de transport în comun sunt mult mai puține! De ce?
Cine sunt cei care au decis sa se suspende linia de tramvai 35, atât de necesară?
Ce-ar fi de făcut?
Un lucru simplu: repunerea în circulație a tramvaielor de pe linia 35, așa cum a fost ea la înființare, adică până la Gara de Nord și apoi, cu întoarcere la Cișmigiu. Linia există, tramvaie vor fi (mă refer la tramvaiele 41 ce vor fi disponibilizate după introducerea în circulație a noilor tramvaie de la Arad). Și atunci?
În februarie 2022, am depus o petiție către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), cea care se ocupă cu stabilirea traseelor STB. Am așteptat o lună de zile și am primit un lung și încâlcit răspuns dezamăgitor: în esență, mi se spune că linia de tramvai de pe strada Berzei este veche, la fel și cădirile de pe acea stradă, deci tramvaiele deranjează. Așa că nu se poate reînființa linia 35. Mi se pare un răspuns superficial, dat de cineva care n-a mers în viața lui cu un mijloc de transport în comun. Și fără pic de empatie pentru semenii lui! Sunt convins că se pot găsi soluții. Dar nu stând în birou și ascultând doar ce ne convine!
Mai mult, am văzut că teste făcute recent cu noile tramvaie de la Arad au avut loc și pe strada Berzei, considerată strada cu cea mai mare pantă din București. Deci STB consideră că pot merge tramvaie pe acolo! De altfel, pe strada Berzei circula chiar acum linia 44. De ce nu și linia 35? Sigur, nu cu cele mai noi tramvaie, dar măcar cu cele disponibilizate de pe linia 41.
Să fie, oare, actualul STB (includ aici și ”crudul”, ca vârstă, să zicem, TPBI) mai nesimțitor la cerințele cetățenilor, tineri sau în vârstă, decât RATB (fosta denumire a STB)?
Ne lăudăm peste tot cu intenția de a reduce traficul în Capitală și refuzăm un lucru simplu: reînființarea liniei de tramvai 35, desființată abuziv de oameni fără minte și suflet!
Marius Bazu Weblog 